行车宝典大全
(1)留意积水深度和刹车，以防发动机熄火和刹车失灵
大雨天，路面有积水，一定要留意积水深度，如水深超过排气管高度，则很容易令车辆熄火，所以应尽可能地走浅水路线。如果非经过积水深的路面不可，而水深超过半个轮胎高度，驾驶员可小心涉水；过水后，要留意脚掣和手刹，因为经过水浸后，刹车效能可能会减弱。如果探明水深超过整个轮胎，则不宜涉水，否则，车辆发动机极易熄火，车和人都会陷入尴尬的境地；此时，必须绕道而行或等待积水深度降低后再涉水而过。
(2)了解积水里的路况，注意暗坑和较大的石块以及路基软硬度
雨天路面积水很浑，但如果不是快速流动的水面，通过观察还是可以判断水底大致情况的。一般有浪花和旋涡的地方很可能有较大的石块和其他障碍物，而水面较平静的地方一般水较深，水面开阔且有较均匀的碎浪花处，一般都是底为碎石的浅水层，是驾车通过的较理想处。此外，我国公路质量普遍不高(尤其是乡村)，每逢暴雨之时或过后，路肩和路基因被雨水浸泡和冲刷，可能变得松软甚至塌陷，此时一定要谨慎行车、涉水，避免翻车、陷车事故。
(3)涉水时，要注意对汽车电器和进气口的保护
涉水前，最好能检查一下发动机舱内所有电器，裸露的电器与连线接头最好能密封包裹，有必要时还要改变和调整发动机进排气口(主要是进气口)的位置和高度。汽车进水的瞬间应尽可能平稳，如果猛冲会激起水花，容易打湿汽车电器或令水进入发动机的进气系统。正确的方法是，先将挡位减下来，降低车速，让发动机转速保持在4000转／分左右，从而让发动机的扭矩力发挥出来，用以抵消阻力，维持车速平稳均匀。同时，一定要控制住油门，不要猛踩油门，否则会使阻力增大，轮胎容易打滑，还可能因发动机进气量猛增而将水滴吸入。
小心！午后３小时驾车最疲劳
炎炎夏日午后开车易疲劳
有一个现象值得司机朋友们注意，据不完全统计，故障车高发时段主要集中在下午，即１５时至１６时之间。医学证明，这个时间是炎热天气下人最容易疲劳的时候。因此可以判断，高温天气下疲劳驾车是导致事故发生的直接原因。
由于天气炎热，再加上午后人易犯困，往往会产生生理机能或心理的失调，即在生理或心理上产生疲劳。司机朋友在行车中，由于驾驶作业使生理上或心理上发生某种变化，而在客观上出现驾驶机能低落的现象。司机既是体力劳动者，也是脑力劳动者，因此必须有强健的体力和敏捷的思维才能胜任。在驾驶车辆时，由于长时间精力高度集中，且始终坐在一个位置上，活动受到限制，而又要忙于判断处理路上瞬息万变的各种信息，精神状态高度紧张，很容易疲劳。试验表明，一天驾驶超过１０个小时以上时，如果睡眠不足４．５个小时，则事故率最高。当司机出现疲劳后，就会出现注意力分散，严重时甚至会打瞌睡，不能正常接受和处理交通信息。
青年男性为肇事高发人群
美国的一项最新调查结果显示，一半的美国成年人，都有过在昏昏欲睡的状态下开车的时候，甚至还有五分之一的青年男性有过在驾驶中睡着的经历，而此种经历大都发生在下午。据美国国家高速公路交通安全管理部门保守估计，每年有１０万起汽车相撞事故，４万名伤者和１５５０名死者是由驾驶中的昏昏欲睡造成的。在所有造成交通意外的主要因素中，疲劳驾驶占八成。这个数字的确有些耸人听闻当然，在我国还没有看到这方面的调查数据，但是人体适应外界的能力应该是大同小异的。
北京市交通安全管理局的杨国平向记者介绍说，近期本市午后发生的交通事故有以下一些共同点：
１．疲劳驾驶在男性中最为常见，尤其是年龄在１８－２９岁之间的青年男子是交通意外中频频出现的人群；
２．有３０％的人身兼多职、上夜班以及连续２０小时以上工作；
３．夜生活无度或家务事过重，不能保障足够的睡眠时间；
４．不少是新手，“道路”不熟，精神过于紧张；
５．车内条件差，比如温度过高，噪音过大或驾驶座位不合适；
６．情绪不好，比如生活不如意，事业不顺利，开斗气车等。
张弛有度调整情绪
市交管局的杨国平根据午后肇事原因，总结了七个要点，提醒驾驶员朋友避免因疲劳过度而引发交通事故。
１．适时做些消除疲劳的运动，洗洗手和脸可起到提神的作用；
２．适当调节一下座位和椅背，千万记住不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车；
３．为避免情绪不稳定，可以多吃绿色蔬菜，喝点柠檬汁等
４．尽量不要长时间连续驾驶，每两次出车之间要间隔１０－２０分钟，要按照自己通常的睡眠习惯绝对休息好；
５．适当给驾驶室通通风、降低驾驶室温度，适度地听听音乐。眼睛不要老盯着公路的中心线，精神放松一些；
６．心里一定要把交通安全和交通法规放在重要位置上，切不可漠然处之；
７．如果开车时实在感觉困乏，绝不能勉强行驶，最好将车开到路边，歇一会儿或小睡一会儿。
特别提示：有些人认为听音乐能使人兴奋，但一定要适度，因为“一心不可二用”。心理学认为，人的意志集中力会因外界各种程度不同的冲击而削弱或丧失。现代医学认为，人的大脑中枢如果更多地接受与处理外界信号时会过早或加重疲劳。因此，切不可把听音乐作为消除疲劳的惟一方法。
高速路行车九大法则
今天的公路建设早已不是"一条道走到黑"，而是"条条大路通罗马"，特别是高速公路网的发展，使得许多驾车者都有了"宁走大道三千，不走小路八百"的选择。高速公路跑起来痛快潇洒，就连平时驾车谨慎仔细的女士以及车龄并不太长的"幼稚"驾车者们都尝在高速公路上招车速"悠"到100公里/小时以上。然而一些"逢劫受磨"、"饱经沧桑"的"老者"驾车族们却常尝有另一种选择：宁穿菜市场，不走"屠宰场"（高速路）。因为在他们看来，小街小巷里车速慢，即便出事故也都无非是一些小的刮蹭，不会造成太大的人员伤害，而一旦上了高速路就如同进了"屠菜场"，杀机四伏，稍不留神就可能会车毁人亡。虽然招高速路说成是"屠宰场"颇有些过份，但细琢磨起来，这种说法却有一定的道理。
其实，"知已知彼，百战不殆"的训导由来己久，只要认真了解高速路行车的特点，然后根据自己的实际能力来行车，便可以安全快捷地通过高速路抵达目的地。
1、高速路一般较城市繁华区车辆密度要小得多，同时路口也少，弯道多数较缓，因此车速限制较高。许多驾车者在高速踏上会自然地不自觉地将车速提到自己控车能力的上限，而此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。所以在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪，保持安全车速，决不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速低于自己控车能力的8O％。
2、高速路车速高，看起来个个都显得迅猛刚烈，但千万要牢记，高速路上行车的原则应为：温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。
3、"早’请示’，晚’汇报’"也是高速路行车安全的法则之一。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。
4、开车上路讲究"随和"，高速路上大应强调。高速路上所有合法驶入车辆都会将车辆保持在一定速度下行驶，因此，"力争先进，勇当典型"的做法是对安全十分不利的。与前后车保持距离均速前进，"随大流"行驶是很好的办法，整个车流"同步"行驶对通畅交通、安全快捷非常有益。行车忽快忽慢，无规律无章法是出事故的前兆。
5、制动减速是驾车者学车前就知道的常识。但在高速踏上的制动却大有学问。首先在高速路上制动应该先?quot;虚情假意"，然后才"真情奉献"。先轻踏制动踏板告知后车，然后再减速；另外，减速时不要"一脚定乾坤"，而要采用间断式的"点刹"，以防车轮抱死打滑（有ABS系统的车例外）。
6、高速路虽然多为封闭式或半封闭式道路，但也不可避免地要设置入出路口，因此注意交通标志和指示牌，直接关系到行车安全。上路前想好入口和出口，早做准备早发信号，特别是不熟悉的道路更要注意察看交通标志及指示牌，到路口才猛减速，急并线，甚至驶过路口后又倒车、逆行的做法都十分危险，决不可有侥幸的冒险心理。
7、熟悉车况和注意车况也是不容忽视的。开惯手动排档车的驾车者，如果是第一次驾驶自排挡车，最好不要急于上高速路。应先熟悉了车况，掌握了自排档车的驾驶特性再上高速路行驶。因为开惯手排档车的人初开自排档车，往往在制动时右脚会习惯性做蹬踏离合器踏板动作，其结果很容易踏在制动踏板上造成紧急制动，给自己和后车带来险情和意想不到的麻烦。此外，随时关注车况也是确保平安的一个因素。轮胎气压是否正常。燃油是否够、水温是否保持在正常值内、制动效果有没有变化、发动机工作有无异常等，都要随时留意，千万不要只顾行车痛快，最终导致悔恨。
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